4680 baterai silinder akan menyatukan sungai dan danau

Pemimpin baterai CATL telah sedikit gelisah akhir-akhir ini.

Kenapa panik?

Pikirkan tentang hal itu, kapan tuan rumah dan Lao Cai panik paling?

Jawaban: ketika ada revolusi.

Jadi saat ini, Ningde adalah kekayaan lama dari tuan tanah, dan itu adalah revolusi baterai silinder 4680.

Banyak orang tahu bahwa baterai lithium diklasifikasikan oleh bahan katode, tetapi mereka tidak tahu cukup tentang klasifikasi metode kemasan.

Ada tiga paket utama untuk baterai lithium: kotak, paket lunak, dan silinder.

Masing-masing metode memiliki kelebihan dan kekurangan.

Perbedaan spesifik perlu dijelaskan secara rinci, yang membutuhkan banyak ruang. Saya akan melewatkannya di sini. Anda dapat melihat gambar di bawah ini untuk memahami perbedaan dasar.

Kasus lunak sebenarnya adalah baterai ponsel.

Menggunakan metode manufaktur yang ditumpuk, volume lebih tipis daripada dua jenis lainnya, dan kepadatan energi yang tertinggi.

Bahkan, kinerja keseluruhan dari paket lunak adalah yang terbaik, tetapi titik fatal adalah bahwa kematangan proses manufaktur rendah dan biayanya tinggi.

Teknologi kunci berada di tangan perusahaan Jepang dan Korea, dan kustomisasi kemasan lunak telah menyebabkan penurunan standar produksi dan konsistensi.

Oleh karena itu, paket lunak tidak banyak digunakan dalam baterai daya.

Square saat ini yang paling banyak digunakan, dan saat ini digunakan oleh lebih dari 90% mobil listrik kecuali Tesla.

Era Ningde adalah bos persegi.

Keuntungan terbesar dari persegi mungkin adalah bahwa prosesnya sederhana, persyaratan BMS rendah, dan ada efek skala.

Artinya, jika ada cukup pemasok, untuk perusahaan mobil, itu dapat secara efektif mengurangi biaya pengadaan.

Silindernya terutama Tesla, mengapa Tesla hanya menyukai silinder.

Bahkan, itu juga jalur tergantung.

Kau tahu, prototipe baterai Tesla adalah JB dan Marc, staf teknis nomor satu Tesla.

Setelah menguji 300 jenis baterai dengan kualitas terbaik di pasar tahun itu, 7.000 baterai digunakan, dan solusinya adalah 69 paralel, 9 seri dan 11 paralel.

Anda tahu, itu tahun 2003, dan baterai yang paling mudah tersedia di pasaran adalah silinder 1865, yang mudah standar dan diproduksi dengan biaya terendah.

Karena jumlah baterai yang banyak, teknologi BMS Tesla sangat maju untuk mencapai kontrol yang tepat dari setiap baterai.

Namun, kemajuan inilah yang telah menyebabkan para pendatang terlambat tidak memiliki cadangan yang cukup dalam teknologi BMS dan tidak mau mengadopsi solusi silinder dan beralih ke pelukan persegi.

Kolom itu bangun pagi dan kesepian.

Oleh karena itu, pertempuran kemasan baterai saat ini adalah pertempuran antara kekuatan persegi konservatif dan kekuatan silinder progresif.

Jadi kemajuan seperti apa silinder?

Perlu diketahui bahwa pada tahap ini, baterai tenaga terutama memiliki faktor berikut yang membatasi pengembangan kendaraan energi baru:

biaya tinggi

pengisian lambat

umur baterai yang pendek

Risiko keamanan

Meskipun pabrik baterai besar telah memperkenalkan yang baru, mereka telah membuat kemajuan berkelanjutan dalam menyeimbangkan empat faktor di atas.

Tapi menurut webmaster, mereka semua dikerjakan oleh kekuatan konservatif.

"Squeeze Toothpaste"

Tesla tidak tahan lagi, dan langsung menginjak pasta gigi dengan kakinya.

Pada bulan September 2020, Tesla merilis baterai 4680, yang memiliki energi 6 kali lipat dari sel baterai sebelumnya, meningkatkan jangkauan jelajah sebesar 16%, dan mengurangi biaya sebesar 56%.

Tentu saja, jika hanya dalam hal energi dan biaya, 4680 mungkin tidak revolusioner.

Ketika 1865 meningkatkan 2170 untuk mencapai energi dan biaya, revolusi 4680 tercermin dalam peningkatan kepadatan daya yang dibawa oleh teknologi kutub penuh.

Sederhananya, tab all-pole mengurangi resistensi internal sel dan memungkinkan pengisian cepat.

Menurut penelitian Universitas London, baterai 4680 mengisi daya dari 10% hingga 80% hanya dalam waktu 15 menit, sedangkan baterai 2170 membutuhkan waktu 25 menit untuk mengisi daya hingga 70%.

4680 mengoptimalkan kinerja pengisian sebesar 40%.

Oleh karena itu, 4680 adalah yang pertama untuk mencapai co-optimasi umur baterai, pengisian dan biaya