Industri baterai China akan tetap unggul dalam dekade mendatang

Kesempatan bagi pasar kendaraan listrik China untuk memulai adalah masalah polusi yang besar yang diciptakan oleh pengembangan manufaktur mobil dan industri berat lainnya.

Beijing memulai program pengurangan emisi agresif tak lama setelah menjadi pasar mobil terbesar di dunia pada tahun 2009 - Wan Gang,maka menteri ilmu pengetahuan dan teknologi dan dikenal sebagai ayah dari kendaraan listrik Cina, memimpin dorongan untuk kontrol yang ketat pada kendaraan yang memancarkan polusi berat.

Pada tahun 2012, Dewan Negara China menjadikan industri kendaraan listrik sebagai industri strategis utama, dan di kota-kota seperti Hangzhou, konsumen dapat menerima subsidi hingga sekitar $ 20.000 (sekitar 127,5 juta rupiah).400 yuan) untuk membeli kendaraan listrik.

Namun, pada tahun 2015 kemajuan di seluruh industri telah terhenti - baterai dan kendaraan listrik berkualitas rendah ada di pasar dan penipuan subsidi merajalela.Pemerintah Cina telah menghabiskan setidaknya RMB 12 lainnya0,6 miliar untuk subsidi kendaraan energi baru, dengan miliaran lagi dalam dana yang setara dari pemerintah provinsi dan kota.margin keuntungan produsen menurun, dan konsumen produk tersebut tidak membelinya.

Untuk menanggapi situasi ini, pihak berwenang mulai menggunakan pendekatan peraturan wortel dan tongkat.sementara persyaratan regulasi pasar tahunan menjadi semakin ketat.

Di bawah kebijakan industri ini, pihak berwenang Cina telah membangun rantai pasokan baterai mobil yang penting.China sekarang menyumbang 85% dari pasar global untuk katode baterai, anode, diafragma dan elektrolit.

China telah secara signifikan mengurangi biaya bagi produsen yang beroperasi di China melalui kendali atas rantai pasokan baterai global.Tesla telah mampu menurunkan harga pembelian mobilnya lebih dari 30 persen dengan beroperasi di China.

Pemerintah Barat mengandalkan regulasi pasar Industri baterai Cina memenangkan kesempatan pertama

Di negara-negara lain, subsidi untuk kendaraan energi baru saat ini difokuskan pada konsumen, tetapi ada sedikit insentif keuangan untuk produsen.otoritas pasar bebas tidak memprioritaskan isu-isu kunci seperti keamanan baterai dan standar baterai, tapi sebaliknya biarkan inovasi pasar bebas menyelesaikan masalah ini.

Pertama pada teknologi, insentif pasar bebas tampaknya tidak bekerja dengan baik seperti yang seharusnya. pada tahun 2019, Uni Eropa menyetujui € 3,2 miliar (sekitar Rs 23.044 miliar) dalam bentuk bantuan negara untuk mendukung penelitian dan pengembangan teknologi kendaraan listrikNamun, pemerintah hanya fokus pada jumlah uang yang diinvestasikan, bukan jenis teknologi atau proyek yang mereka pendanai.

Kedua, rantai pasokan besar dan fasilitas manufaktur yang dibutuhkan untuk meningkatkan industri juga diabaikan oleh pihak berwenang Barat.Banyak perusahaan mobil yang berharap untuk memimpin pasar listrik dibiarkan pada perangkat mereka sendiri untuk memperluas rantai pasokan mereka sendiriToyota baru-baru ini mengumumkan investasi sebesar $ 13,7 miliar (sekitar RMB 83,748 miliar) dalam baterai; CEO VW Dies juga mengatakan bahwa tekanan pada transisi elektrifikasi VW secara bertahap meningkat,dibatasi oleh faktor-faktor seperti pasokan baterai dan kapasitas pabrik; BMW juga meningkatkan pesanan baterai menjadi lebih dari 20 miliar euro (sekitar RMB 127.516 miliar).

Dan Korea Selatan dan Jepang, dua negara yang awalnya memiliki kepemimpinan teknologi, telah kehilangan pertempuran secara sementara dalam hal biaya baterai.Jadi sekarang semakin banyak perusahaan mobil mulai sangat bergantung pada rantai pasokan baterai Cina, dan beralih ke pelukan baterai lithium besi fosfat.